Pont de Condrieu : un échafaudage dès le 2 novembre sur le Rhône

Un échafaudage autour de la pile centrale

Lundi 2 novembre 2026, les équipes du Département du Rhône reviennent sur l'ouvrage qui relie Condrieu aux Roches-de-Condrieu. Elles ont une première tâche : monter un échafaudage autour de la pile du milieu, celle qui plonge dans l'eau. Il faut compter environ trois semaines pour cette seule étape, selon le communiqué publié le 29 octobre. Ensuite, la structure ne bouge plus. Elle reste en place jusqu'à la fin du chantier de sécurisation. Les travaux quittent donc les piles de la rive gauche, où les équipes œuvraient au printemps, pour le milieu du fleuve.

La suite repose sur un système de haubanage, qui complétera les palées déjà posées dans le lit du fleuve. Le matériel spécifique a été commandé, et les haubans sont en cours de fabrication. Cette reprise fait suite à la mise hors service d'une canalisation en septembre, puis à une phase d'études techniques. Le système de haubanage avait été présenté au public lors d'une réunion le 1er juillet 2026. Le communiqué ne donne ni la durée totale du chantier ni la date de réouverture aux voitures. Aucune des sources consultées ne les avance. Le Département reste l'interlocuteur à suivre pour la prochaine annonce, et toute date de réouverture viendra de lui.

Piétons et cyclistes : le passage reste ouvert

Le pont est fermé aux automobiles, mais les piétons et les cyclistes peuvent toujours le traverser. Les livraisons de matériel arriveront par la route, du côté de Condrieu, et un agent sécurisera le passage des piétons et des cyclistes pendant ces livraisons. Pour les automobilistes, rien ne change. Les déviations en place depuis la fermeture restent en vigueur. Elles empruntent les routes départementales du Rhône, de la Loire et de l'Isère selon le sens de circulation, comme le détaille le tableau ci-dessous.

Sens	Itinéraire de déviation
Nord vers sud	RD386, puis RD1086 et RD7 (Loire), puis RD37B et RD4 (Isère)
Sud vers nord	RD4 et RD4G (Isère), puis RD45e et RD386 (Rhône)

Un chantier long, commencé bien avant l'automne

Ce n'est pas un premier acte. Le 13 novembre 2025, le Département annonçait une reprise au 17 novembre, après un arrêt depuis le 27 octobre dû aux forts débits du Rhône ; le coût total était alors estimé à 13 millions d'euros. Au printemps 2026, les travaux nautiques ont repris le 4 mars, profitant d'un Rhône très bas, avec le sixième et dernier tube de palées de la rive gauche déjà posé. À partir du 9 mars, des poutres métalliques transversales ont été installées sur les têtes de palées, puis des structures en treillis d'environ 50 mètres, pesant près de 33 tonnes une fois assemblées. Leur rôle est simple : soulager le système de suspension existant, afin de remplacer les câbles du pont.

Les repères à garder en tête

Quelques dates et chiffres résument le dossier. La liste suivante les reprend dans l'ordre où ils sont tombés :

• 1er juillet 2026 : le système de haubanage est présenté lors d'une réunion publique
• Septembre 2026 : la canalisation voisine est mise hors service
• 2 novembre 2026 : reprise du chantier et début du montage de l'échafaudage
• Environ 3 semaines : durée annoncée de ce montage autour de la pile centrale
• 13 millions d'euros : estimation du coût total donnée en novembre 2025